Санкт-Петербург Средний пр. В.О., д. 86
ПОРТАЛ ЗНАНИЙ
СОВРЕМЕННОЙ АВИОНИКИ
42 ТЕРМИНОВ ПО ТЕМАТИКЕ АВИАСИСТЕМ

RNP Required Navigation Performance Требования к навигационным характеристикам

Определение

Требуемые навигационные характеристики (RNP) — это тип навигации на основе производительности (PBN), который позволяет самолету пролететь определенный путь между двумя 3D-определенными точками в пространстве.

Описание

Действующие специальные требования к системе RNP включают:

  • Способность следовать по желаемому наземному маршруту с надежностью, повторяемостью и предсказуемостью, включая криволинейные пути; 

  • Если вертикальные профили включены для вертикального наведения, используются вертикальные углы или определенные ограничения высоты для определения желаемой вертикальной траектории.


Возможности мониторинга производительности и оповещения могут предоставляться в различных формах в зависимости от установки системы, архитектуры и конфигураций, включая: 

  • отображение и индикация как требуемой, так и предполагаемой производительности навигационной системы;

  • контроль работы системы и оповещение экипажа при невыполнении требований RNP;

  • перекрестное отклонение отображается в масштабе RNP в сочетании с отдельным мониторингом и оповещением для обеспечения целостности навигации.


Система RNP использует свои навигационные датчики, архитектуру системы и режимы работы для удовлетворения требований навигационной спецификации RNP. Она должен выполнять проверку целостности и обоснованности датчиков и данных, а также может предоставлять средства для отмены выбора конкретных типов навигационных средств для предотвращения возврата к датчику с ошибкой. 

Требования RNP могут ограничивать режимы эксплуатации воздушного судна, например для низких RNP, где летно-техническая ошибка (FTE) является существенным фактором, и полет в ручном режиме может быть не разрешен. В зависимости от предполагаемой операции или потребности может также потребоваться установка двух систем/датчиков.

Система RNAV, способная выполнять требования к производительности спецификации RNP, называется системой RNP. Поскольку конкретные эксплуатационные требования определены для каждой навигационной спецификации, самолет, утвержденный для спецификации RNP, автоматически не утверждается для всех спецификаций RNAV. Аналогичным образом, самолет, утвержденный для спецификации RNP или RNAV, имеющей строгие требования к точности, автоматически не утверждается для навигационной спецификации, имеющей менее строгие требования к точности.



Требования к мониторингу производительности и оповещению

  1. Точность: 95% точности для общей системной ошибки (TSE). Требования к точности согласованы с навигационными спецификациями RNAV и всегда равны значению точности. Уникальным аспектом навигационных спецификаций RNP является то, что точность является одной из характеристик производительности, которая контролируется.

  2. Контроль эффективности: воздушное судно или сочетание воздушного судна и пилота должны контролировать TSE и выдавать предупреждение, если требование точности не выполняется или если вероятность того, что TSE превышает в два раза значение точности.

  3. Отказы системы: отказ оборудования воздушных судов рассматривается в рамках правил летной годности. Отказы классифицируются по степени тяжести воздействия на самолет, и система должна быть спроектирована таким образом, чтобы уменьшить вероятность отказа или смягчить его последствия.

  4. Отказы сигнала в пространстве: характеристики сигнала в пространстве навигационных сигналов находятся в ведении ANSP.


Чистый эффект навигационных спецификаций RNP заключается в обеспечении ограничения распределения TSE. Поскольку погрешность определения траектории считается незначительной, требование контроля сводится к двум другим компонентам TSE, а именно к полетной технической ошибке (FTE) и ошибке навигационной системы (NSE). Предполагается, что FTE является эргодическим стохастическим процессом в заданном режиме управления полетом. В результате распределение FTE остается постоянным во времени в пределах заданного режима управления полетом. Однако, в отличие от этого, распределение NSE изменяется с течением времени из-за ряда изменяющихся характеристик, в частности:

  • выбранные навигационные датчики: навигационные датчики, которые используются для оценки местоположения, такие как Глобальная навигационная спутниковая система (GNSS) или DME/DME (всенаправленный дальномерный радиомаяк);

  • относительная геометрия положения самолета по отношению к вспомогательным навигационным средствам. На производительность GNSS влияет относительная геометрия спутников по сравнению с самолетом DME/DME навигационные решения зависят от угла включения между двумя DME на самолете (90° оптимальнно) и расстояния до DME, так как DME передатчик в самолете может иметь увеличивающиеся ошибки дальности с увеличением расстояния.;

  • инерциальные эталонные блоки: ошибки увеличиваются с течением времени с момента последнего обновления.

Разрешение летного экипажа

Процедуры захода на посадку по приборам на основе RNP с требуется авторизация или заходы на посадку по RNP опирается на представление на основе концепции сетевого накопителя. Определены требования к характеристикам для выполнения захода на посадку, и самолеты квалифицируются в соответствии с этими требованиями. Обычные зоны оценки препятствий для наземных навигационных средств основаны на заранее определенных возможностях самолета и навигационной системе. Заходы на посадку по RNP адаптированы для специфических эксплуатационных условий. Это позволяет подходить к конкретным требованиям производительности, необходимым для процедуры подхода. Оперативные требования могут включать в себя избегание неровностей местности и препятствий, урегулирование в воздушном пространстве или устранение экологических ограничений.

Заход на посадку по RNP определяется как схема захода на посадку по RNP, в которой требуется, чтобы боковая TSE была ниже, чем стандартные значения RNP на любом участке схемы захода на посадку. Подходы RNP включают в себя возможности, которые требуют специального разрешения самолета и летного состава.



to top