Организация потоков воздушного движения
Организация потоков воздушного движения (ATFM) — это регулирование воздушного движения во избежание превышения пропускной способности аэропорта или управления воздушным движением при обработке трафика (отсюда альтернативное название — ATFCM) и для обеспечения эффективного использования имеющейся пропускной способности.
Поскольку только один самолет может приземлиться или взлететь в заданное время, и поскольку самолеты должны иметь интервалы во времени и расстоянии между посадками, чтобы избежать столкновений, у каждого аэропорта есть конечная пропускная способность; он может безопасно обрабатывать только определенное количество самолетов в час. Эта пропускная способность зависит от многих факторов: количество доступных взлетно-посадочных полос, расположение рулёжных дорожек, наличие системы управления воздушным движением и текущая или ожидаемая погода. Погода может вызвать большие колебания нагрузки на аэропорт; сильные ветры могут ограничить количество доступных взлетно-посадочных полос, а плохая видимость может потребовать увеличения расстояния между самолетами.
Когда блок управления воздушным движением, который будет управлять полетом, достигает пропускной способности, прибывающие самолеты направляются к удерживающим узорам, где они кружат, пока не наступит их очередь приземлиться. Задержки самолетов из-за полета по кругу — неэффективны и дорогостоящи, дешевле оставить самолёт на земле в пункте отправления, это называется программой наземной задержки. Таким образом, задержку можно переждать на земле с выключенными двигателями, экономя значительное количество топлива. Тщательный расчет промежуточного времени для каждого рейса и транспортного потока в целом, направленный на минимизацию общих задержек в системе воздушного движения, в значительной степени зависит от компьютеров.
Все правила полетов по приборам в плане полетов отслеживаются центральным блоком управления потоками (CFMU). Каждый аэропорт и сектор управления воздушным движением публикуют максимальную пропускную способность. При превышении пропускной способности принимаются меры по сокращению трафика. Это называется регулированием. Цель состоит в том, чтобы эффективно использовать пропускную способность, сохраняя среднюю задержку как можно ниже.
В качестве (сильно упрощенного) примера, если прибытие двух рейсов запланировано в аэропорт точно в одно и то же время, и аэропорт может принять один самолет каждые 5 минут, самолету могут быть назначены задержки, чтобы гарантировать, что второй самолет прибудет через 5 минут после первого. Точно так же первый самолет будет обязан вылететь по расписанию и не будет допущен к вылету с опозданием. Таким образом, второму самолету не нужно будет ждать в воздухе.
На практике этот процесс гораздо сложнее и в высшей степени компьютеризирован. На одно воздушное судно могут распространяться одновременно несколько правил. Например, полет из Амстердама в Париж может регулироваться как ограниченной пропускной способностью в Париже, так и ограниченной пропускной способностью в воздушном пространстве Бельгии.
В некоторых случаях можно избежать задержки, выбрав другой маршрут. Например, если бы воздушное пространство Бельгии было единственным регламентом для полета в предыдущем примере, изменение маршрута, чтобы избежать Бельгии и вместо этого пройти через Германию, могло бы позволить полету вылететь без задержки, хотя маршрут может быть немного длиннее. Во многих случаях авиакомпании разрешают CFMU вносить изменения в маршрут полета, чтобы избежать задержек.
Некоторые полеты освобождаются от регулирования. Например, критические по времени полеты с человеческими органами для трансплантации органов. Если такие рейсы запланированы, то вместо них будет задерживаться регулярное движение.
Если аэропорт неожиданно полностью закрывается (например, из-за того, что единственная взлетно-посадочная полоса заблокирована), то на определенный период времени (например, до тех пор, пока взлетно-посадочная полоса не будет вновь открыта) может быть установлен нулевой тариф, что приведет к задержке всех входящих рейсов, что приведет к их прибытию после времени повторного открытия. Рейсы, уже находящиеся в пути, либо попадут в зону ожидания, либо будут перенаправлены в другой аэропорт.
