Маркерный маяк MB

Маркерный маяк - это особый тип радиомаяка ОВЧ, который используется в авиации, обычно в сочетании с инструментальной системой посадки (ILS), чтобы дать пилотам средства для определения местоположения вдоль установленного маршрута до пункта назначения - его взлетно-посадочной полосы.

С 1930-х до 1950-х годов маркеры широко использовались вдоль воздушных трасс, чтобы указывать конкретное положение самолета на маршруте, но с 1960-х годов они стали все более и более ограничиваться установками захода на посадку ILS. В настоящее время они очень постепенно выводятся из эксплуатации, особенно в более развитых частях мира, поскольку GPS и другие технологии делают маркерные маяки все менее полезными.

Существует три типа маркерных маяков, которые могут быть установлены как часть их наиболее распространенного применения - с инструментальной системой посадки (ILS).

1. Внешний маркер

Наружный маркер, который обычно определяет окончательную точку захода на посадку расположен на той же трассе, что и локализатор и осевая линия ВПП, за четыре-семь морских миль до порога ВПП. Как правило, он находится на расстоянии около 1,85 км внутри точки, где глиссада пересекает промежуточную высоту и передает тональный сигнал 400 Гц на несущем сигнале 75 МГц малой мощности (3 Вт). 

Его антенна имеет высокую направленность и направлена прямо вверх. Допустимая зона сигнала - эллипс 730 м × 1280 м. Когда воздушное судно проходит над внешней маркерной антенной, его приемник обнаруживает сигнал. Система дает пилоту визуальный (мигающий синий внешний маркер) и звуковой сигналы (непрерывная серия звуковых тонов, похожих на код Морзе).

Внешний маркер локатора.

В Соединенных Штатах внешний маркер часто сочетался с ненаправленным маяком (NDB) для создания внешнего маркера локатора (LOM). 

LOM - это навигационное средство, используемое как часть захода на посадку с помощью инструментальной системы посадки (ILS). Самолеты могут осуществлять навигацию непосредственно с помощью NDB, а также получать уведомления, когда они пролетают над ним маяком.

LOM становится менее важным сейчас, когда GPS-навигация хорошо зарекомендовала себя в авиационном сообществе. Некоторые страны, такие как Канада, полностью отказались от маркерных маяков, заменив внешний маркер ненаправленным маяком (NDB); и, совсем недавно, GPS. 

2. Средний маркер 

Средний маркер работает по тому же принципу, что и внешний маркер. Обычно он расположен на расстоянии 0,5–0,8 морских миль (1 км) до порога ВПП. Когда самолет находится над средним маркером, янтарный средний маркерный индикатор приемника начинает мигать, и в гарнитуре с частотой 1300 Гц воспроизводится повторяющийся узор точечных штрихов, напоминающих азбуку Морзе, с частотой 1300 Гц. Это предупреждает пилота о том, что он пропустил точку захода на посадку (обычно 200 футов (60 м) над уровнем земли на глиссаде), и уже должен был инициировать пропущенный заход на посадку, если не был обнаружен один из нескольких визуальных сигналов.

3. Внутренний маркер

Аналогично внешнему и среднему маркерам; внутренний маркер расположен в начале ВПП на некоторых системах захода на посадку ILS (обычно категории II и III), имеющих высоты принятия решения менее 200 футов (60 м) над уровнем моря. Запускается мигающий белый свет на том же приемнике маякового маркера, который используется для внешнего и среднего маркеров; а также серия звуковых тонов «точек» с частотой 3000 Гц в гарнитуре.

На некоторых старых маркерных приемниках вместо индикаторов «O», «M» и «I» (внешний, средний, внутренний) индикаторы помечены как «A» (или FM / Z), «O» и «M». "(воздушный коридор, FM/ Z, наружный, средний).

Маркер обратного хода

Маркер обратного курса обычно указывает окончательную точку захода на посадку обратного курса ILS, когда начинается спуск. Он идентифицируется парами «точек» азбуки Морзе с частотой 3000 Гц (95 пар в минуту), которые активируют белый свет на индикаторе маякового маркера, но с другим звуковым ритмом от внутреннего маркера или маркера маршрута.

Веерный маркер

Термин «веерный маркер» относится к старому типу маяков, используемым в основном для навигации по маршруту. Маркерные маяки веерного типа иногда являются частью неточного подхода и идентифицируются по мигающему белому свету и повторяющемуся сигналу точка-тире-точка. 

В последних выпусках публикации AIM Федеральная Авиационная Администрация США больше не упоминает фан-маркеры. На август 2017 года семь веерных маркеров вентиляторов использовались в эксплуатации в США.