Санкт-Петербург Средний пр. В.О., д. 86
ПОРТАЛ ЗНАНИЙ
СОВРЕМЕННОЙ АВИОНИКИ
71 ТЕРМИНОВ ПО ТЕМАТИКЕ АВИАСИСТЕМ

Кабинный дисплей отображения полетной информации

Описание

Кабинный дисплей отображения полетной информации обеспечивают видимую (и слышимую) часть человеко-машинного интерфейса (HMI), с помощью которого экипаж управляет современной системой, взаимодействуя с авионикой самолета.


История и использование

До 1970-х годов системы управления в кабине пилота обычно не использовали никаких электронных приборов или дисплеев. Совершенствование компьютерных технологий, необходимость повышения ситуационной осведомленности в более сложных условиях и быстрый рост коммерческих авиаперевозок наряду с продолжающейся военной конкурентной борьбой привели к повышению уровня интеграции современных систем в кабине пилотов.

Средний транспортный самолет в середине 1970-х годов имел более ста приборов и органов управления, и основные летные приборы уже были переполнены индикаторами, поперечинами и символами, а растущее число элементов кабины конкурировало за пространство кабины и внимание пилота.


«Стеклянная кабина»

Стеклянная кабина — это кабина самолета, которая имеет электронные (цифровые) дисплеи летных приборов, как правило, большие ЖК-экраны, а не аналоговые циферблаты и датчик. В то время как традиционная кабина лётного экипажа управляется многочисленными механическими датчиками для отображения информации, стеклянная кабина использует несколько многофункциональных дисплеев, управляемых системами управления полетом, которые могут быть настроены для отображения полетной информации по мере необходимости. Это упрощает управление самолетом и навигацию и позволяет пилотам сосредоточиться только на наиболее актуальной информации. Они также популярны у авиакомпаний, поскольку обычно устраняют необходимость в бортинженере, экономя затраты. В последние годы эта технология также получила широкое распространение в малой авиации.

По мере модернизации дисплеев самолетов модернизировались и датчики, передающие им информациию. Традиционные гироскопические летные приборы были заменены электронными системами ориентации и определения курса (AHRS) и компьютерами воздушных данных (ADCs), что позволило повысить надежность и снизить затраты на техническое обслуживание. GPS-приемники обычно встроены в стеклянные кабины.

Ранние стеклянные кабины, найденные в McDonnell Douglas MD-80, Boeing 737 Classic, ATR 42, ATR 72 и в Airbus A300-600 и A310, использовали электронные системы управления полетом (EFIS) для отображения только ориентации и навигационной информации, с традиционными механическими датчиками, сохраненными для скорости полета, высоты, вертикальной скорости и производительности двигателя. 757 и 767-200/-300 ввели электронную систему индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS) для контроля работы двигателя с сохранением механических датчиков скорости, высоты и вертикальной скорости.

Более поздние стеклянные кабины, в самолетах Boeing 737NG, 747-400, 767-400, 777, А320 и более поздних Airbus, Ил-96 и Туполев Ту-204, полностью заменили механические датчики и сигнальные огни в самолетах предыдущих поколений. В то время как оснащенные стеклянной кабиной самолеты на протяжении всего конца 20-го века все еще сохраняли аналоговые высотомеры, индикаторы ориентации и скорости полета в качестве резервных приборов на случай отказа дисплеев EFIS, более современные самолеты все чаще используют цифровые резервные приборы, такие как интегрированная система резервных приборов.

Стеклянные кабины обычно включают в себя многоцветные дисплеи высокого разрешения (ЖК-дисплеи), которые представляют информацию, относящуюся к различным системам самолета (таким как управление полетом) в интегрированном виде. Интегрированная модульная архитектура авионики (IMA) позволяет максимально интегрировать приборы и дисплеи кабины пилотов на аппаратно-программном уровне.



to top