Фактические навигационные характеристики ANP
ANP - это оценка того, насколько хороша навигационная система самолета в реальном времени. Принимая во внимание, что RNP определяет допустимую ошибку самолета с точки зрения расстояния и вероятности относительно процедурно определенной траектории, ANP основывается на вероятном определении местоположения самолета и на ошибках наведения.
На самолетах обычно несколько источников навигационных данных, которые интегрированы для определения решений системы навигации. Изначально инерциальные системы очень точны, но могут иметь тенденцию дрейфовать, если не будут точно обновляться в течение всего полета. Блоки глобальной системы определения местоположения (GPS) обычно предоставляют исключительно точные данные, но должны отслеживаться на предмет необнаруженных сбоев и отсутствия покрытия спутника. Наземные радионавигационные средства различаются по точности и доступности.
Эти источники данных постоянно анализируются FMS для расчета наилучшей оценки текущей позиции самолета и расчетной неопределенности положения самолета. Если какой-либо один источник будет удален, доверие к позиции навигации уменьшится. Таким образом, значение ANP будет увеличиваться. Отображение ANP может быть большим подспорьем для летного экипажа при попытке проверить местоположение самолета, потому что экипаж больше не должен настраивать и идентифицировать навигационные средства. FMS использует лучшие доступные источники данных, чтобы предоставить летному экипажу навигационное решение в реальном времени.
Ни RNP, ни ANP не содержат никаких данных, которые указывают, насколько близко самолет летит к желаемой траектории. RNP сообщает летному экипажу, насколько точной должна быть навигационная система, а ANP сообщает летному экипажу, насколько точной является система в настоящее время. RNP и ANP не указывают экипажу, где самолет находится относительно центра желаемой траектории полета.
Производители компьютеров управления полетом (FMC) используют различные математические уравнения или алгоритмы для расчета фактических навигационных характеристик (ANP). Взвешенные значения присваиваются различным источникам навигационных данных, а для вычисления значения ANP используются мониторы, фильтры и условия усреднения. Наблюдая за изменением ANP, летный экипаж может ознакомиться с реакцией ANP при изменении условий навигации. Кроме того, летный экипаж может отменить выбор определенных навигационных датчиков на блоке управления FMC (CDU), чтобы наблюдать влияние на ANP.
Например, с семейством самолетов Boeing 737-600/-700/-800/-900 летный экипаж может отменить выбор глобальной системы позиционирования (GPS), оборудования для измерения расстояния (DME) или высокочастотного всенаправленного навигационного оборудования (VOR). Отключение одного источника обновления приводит к увеличению значения ANP через определенный промежуток времени. Отключение обновления GPS приводит к увеличению значения ANP примерно на 0,02 н/мин до тех пор, пока система не достигнет значения ANP, которое предусмотрено обновлением DME и VOR. Выключение всех трех датчиков приводит к более быстрому увеличению значения ANP.
В любой модели самолета выборочное отключение навигационного источника предоставляет летному экипажу указание, наблюдая за скоростью увеличения ANP, когда значение ANP достигнет максимально допустимого значения (до того, как ANP станет равным текущим требуемым навигационным характеристикам). RNP не изменится, если летный экипаж потеряет навигационный источник, поскольку RNP является значением базы данных и не зависит от навигационных данных.
Когда ANP превышает текущий RNP, отображается предупреждающее сообщение. Ввод вручную низкого значения RNP также вызывает сообщение. Летные экипажи должны помнить, что нужно включить все навигационные системы и удалить введенный вручную RNP, чтобы значение базы данных использовалось для оповещения.
