Автоматическое зависимое наблюдение-контракт/ADS-C
Автоматическое зависимое наблюдение- контракт/ADS-C: специальные условия (или контракт), при которых наземная система и воздушное судно определяют информацию, которая будет передана между ними.
Хотя названия похожи: ADS-C и ADS-B (автоматическое зависимое наблюдение-вещание) — это две разные системы.
ADS-B, как первичный радиолокатор (PSR) и вторичный радиолокатор (SSR) является системой наблюдения, которая автоматически и многократно позволяет получать информацию со всех соответствующим образом оборудованных воздушных судов. А также позволяет использовать и передавать повторно специально оснащенным самолетам в радиусе действия.
Автоматическое зависимое наблюдение - контракт/ADS-C использует системы на борту воздушного судна для автоматической передачи информации только одному или нескольким конкретным подразделениям служб воздушного движения (ATSU) или авиационному эксплуатационному контролю (AOC): положения воздушного судна, высоты, скорости, элементов навигационного намерения и метеорологических данных. Всего, что необходимо для наблюдения и/или мониторинга соответствия маршруту.
Предоставление данных воздушным судном производится в ответ на запрос в рамках условий контракта автоматического зависимого наблюдения (ADS), заключенного наземной системой. В настоящем контракте определяются виды информации и условия, на которых направляются отчеты воздушным судном. Некоторые типы информации включаются в каждый отчет, другие типы предоставляются только в том случае, если они указаны в запросе контракта ADS. Самолет также может отправлять незапрашиваемые экстренные сообщения ADS-C любому ATSU, у которого есть контракт ADS с самолетом.
Система ATSU может запрашивать несколько одновременных контрактов ADS с одним воздушным судном, включая один, данные по которому будут передаваться через равные интервалы и событийный контракт, который может быть дополнен любым количеством контрактов запроса. До пяти отдельных наземных систем могут запрашивать контракты ADS с одним воздушным судном.
После получения запроса на вход в систему ATSU необходимо будет заключить контракт или контракты ADS с воздушным судном, прежде чем получать какие-либо отчеты ADS-C. Существует три типа контрактов:
а) периодический;
b) по требованию;
в) о событии.
Наземная система может устанавливать контракты ADS без участия летного экипажа, когда ADS-C в системе воздушного судна включена. Летный экипаж может отменить все контракты, выключив ADS-C, а некоторые системы самолета позволяют летному экипажу отменить контракт ADS с конкретным ATSU.
Периодический контракт
Периодический контракт позволяет ATSU определить:
а) временной интервал, через который система воздушного судна отправляет отчет ADS-C;
b) разные группы параметров ADS-C, которые должны быть включены в периодический доклад. Каждая группа может иметь уникальные модули, которые определяют, как часто группа попадает в периодический доклад (например, модуль пять указывает, что группа будет включена в каждый пятый периодический доклад).
Контракт по требованию
Контракт по требованию позволяет ATSU запрашивать один периодический отчет ADS-C. Контракт по требованию не отменяет и не изменяет любые другие контракты ADS.
ADS-C поддерживает аварийное оповещение. Аварийный отчет ADS-C-это периодический отчет, который помечается как аварийный. Управление воздушным движением (УВД) видит этот сигнал как чрезвычайную ситуацию.
Экипаж отправляет аварийный сигнал 3 способами:
1) вручную, выбрав аварийную функцию;
2) косвенно, запустив другой тип системы аварийного оповещения (например, передача отчета о местоположении CPDLC или выбор кода аварийной ситуации SSR);
c) скрытно (наличие такой функциональности варьируется в зависимости от типа воздушного судна).
После отправки аварийного сигнала ADS-C, при нормальных обстоятельствах оборудование самолёта продолжит передавать аварийные периодические отчеты ADS-C до тех пор, пока летный экипаж не отменит выбор аварийной функции ADS-C.
Контракт о событии
Контракт о событии позволяет ATSU запрашивать отчет ADS-C, когда происходит конкретное событие. ATSU может установить только один контракт события с воздушным судном единовременно. Однако контракт о событии может содержать несколько типов событий. Эти типы необязательных событий включают в себя:
a) изменения путевой точки (WCE);
б) отклонение от уровня (LRDE);
c) боковое отклонение (LDE);
d) изменение вертикальной скорости (VRE).
Контракт на событие действует пока ATSU не отменит его или пока не произойдет событие (события), используемое для запуска отчета. Контракт о событии изменения путевой точки инициирует отчет для всех изменений путевой точки. Все остальные контракты о событии вызывают отчет о первом событии, а затем, при необходимости, ATSU нужно будет запросить новый контракт на событие с указанием всех желаемых типов событий.
Система воздушного судна отправляет данные о воздушном судне в различных группах отчетов ADS-C. Каждая группа содержит различные типы данных. Контракт о событии ADS-C содержит только определенные группы. Периодический отчет ADS-C может содержать любую из групп ADS-C, которые ATSU указывает в запросе контракта. Группы отчетов ADS-C состоят из:
-
Основной
-
Идентификации полета
-
Наземной
-
Воздушной
-
Внутри самолета
-
Метеорологической
-
Прогноза маршрутов
-
Фиксированного прогноза намерений
-
Промежуточного прогноза намерений
ATSU может использовать отчет ADS-C для различных целей. К ним относятся:
-
Установление и мониторинг традиционных временных сокращенных минимумов вертикального эшелонирования;
-
Установление и мониторинг стандартов эшелонирования;
-
Отметка точек маршрута полета как пройденных;
-
Обновление оценок для последующих маршрутных точек;
-
Мониторинг соответствия маршрута и высоты;
-
Обновление отображения символа позиции ADS-C и соответствующей экстраполяции;
-
Создание и очистка оповещений;
-
Генерация и очистка сигналов ADS-C о чрезвычайных ситуациях;
-
Обновление метеорологической информации;
-
Обновление другой информации в плане полета, запрашиваемые ATSU.